บล็อก เกี่ยวกับ คู่มือในการบํารุงรักษาระบบขับเคลื่อนสุดท้ายในเครื่องจักรก่อสร้าง

ความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งของอุปกรณ์ที่ใช้รถเข็น ขึ้นอยู่กับการทํางานอย่างต่อเนื่องของระบบผลิตพลังงานของมันระบบขับเคลื่อนสุดท้าย องค์ประกอบสําคัญที่รับผิดชอบในการขับเคลื่อนรถไฟ อาจจะทําให้เกิดการขัดแย้งการทํางานและขาดทุนทางการเงินที่สําคัญ หากถูกเสี่ยงความเข้าใจอย่างละเอียดเกี่ยวกับรูปแบบความล้มเหลวและโปรโตคอลการบํารุงรักษาที่เหมาะสม เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับการขยายอายุการใช้งานของอุปกรณ์ให้สูงที่สุดและลดเวลาหยุดทํางานให้น้อยที่สุด

มักเรียกว่า เครื่องลดการขับเคลื่อนหรือมอเตอร์การเดินทาง เครื่องขับเคลื่อนสุดท้ายเป็นช่วงปลายของการส่งพลังงานฟังก์ชันหลักของมันมีส่วนเกี่ยวข้องกับการขยายทอร์คและการลดความเร็วที่ sprocket การขับเคลื่อน, เพิ่มความสามารถในการปรับปรุงพื้นที่ในขณะที่ลดความเครียดบนส่วนประกอบด้านบนโดยเฉพาะ เครื่องขุดพ่วง และยานยนต์พิเศษที่ทํางานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง.

เครื่องขับเคลื่อนสุดท้ายที่ทันสมัยรวมมอเตอร์ไฮดรอลิกกับกล่องเกียร์ดาวเคราะห์ที่ออกแบบอย่างแม่นยํา เมื่อดูแลให้ถูกต้องเหมือนระบบกลทุกระบบพวกเขายังคงเปราะบางต่อการใช้งานและความล้มเหลว

ความขาดแคลนของน้ํามันย่อยเร่งการสกัดเกียร์ด้วยการอุ่นเกิน การรั่วไหลมักมาจากการปรับปรุงแผ่นปกหรือความดันภายในเกิน ขณะที่การเปลี่ยนแผ่นเรียบง่าย,ปัญหาความดันที่ยังไม่ได้แก้ไข มีความเสี่ยงจากการล้มเหลวของกล่องเกียร์อย่างมหันต์ ซึ่งต้องมีการลงมือจากผู้เชี่ยวชาญ

การบดลงของปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณ

การปรับปรุงความอ่อนแอของเครื่องยนต์สถานการณ์การเติมเต็มเกินอย่างต่อเนื่องชี้ให้เห็นถึงการสกัดลากหรือการสกัดลากระหว่างระหว่างมอเตอร์และกล่องเกียร์.

เสียงที่ไม่ธรรมดาแสดงให้เห็นว่ามีปัญหา

• ระดับน้ํามันต่ําปกติจะแสดงให้เห็นถึงการรั่วหรือการละเลยการบํารุงรักษา
• การสกัดส่วน:หมุนหรือเกียร์ที่ใกล้สิ้นอายุใช้งานจําเป็นต้องเปลี่ยนมอเตอร์การเดินทางทั้งหมด
• น้ํามันคอนโทรเมนท์:ละอองโลหะ เร่ง ระยะ การ ผูก ล้อ ล้อ ทํา ให้ จําเป็น ต้อง ทํา ความ สะอาด อย่าง ครบถ้วน หรือ เปลี่ยน กลม

ความผิดปกติทางอุณหภูมิอาจมาจากการขาดน้ํามันง่าย ๆ หรือการเสื่อมสภาพของหักที่ร้ายแรงกว่าที่ต้องการการซ่อมแซมกล่องเกียร์

ความสามารถในการปีนที่ลดลงชี้ให้เห็นว่า:

• อาการขาดแรงดันทางไฮดรอลิก
• การสวมเครื่องยนต์เดินทาง
• การเสียสภาพของกล่องเกียร์

สาเหตุที่เป็นไปได้ประกอบด้วยแกนมอเตอร์ที่หัก หักแกนขับเคลื่อน หรือเกียร์แดดที่เสียหาย ซึ่งแต่ละชิ้นต้องการการเปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วน

ชี้ให้เห็นถึงความบกพร่องของแกนหรือการสกัดของแผ่น, แก้ไขผ่านการเปลี่ยนชิ้นส่วน

ขณะที่ปัญหาในระยะแรกทําให้การเปลี่ยนส่วนประกอบที่มีประสิทธิภาพในเรื่องค่าใช้จ่าย, ความเสียหายที่กว้างใหญ่มักทําให้การเปลี่ยนหน่วยทั้งหมดมีประหยัดมากกว่าการซ่อมแซมที่ครบถ้วนการ ซ่อมแซม ใหญ่ ๆ มัก จะ คุ้ม กับ ค่า ของ อะไหล่ ใหม่ ๆ โดย ไม่ ได้ รับ การ รับประกัน ว่า จะ ใช้ ชีวิต ได้ ยาว ยาว.

การบํารุงรักษาแบบประสานงานป้องกันความล้มเหลวที่ร้ายแรงที่สุด

• การเปลี่ยนน้ํามันเป็นประจํา (500-1,000 ชั่วโมงการใช้งาน)
• ติดตามการรั่วไหลอย่างต่อเนื่อง
• ความสนใจทันทีต่อสัญญาณการทํางานที่ผิดปกติ

ปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่น การรั่วไหลของผนึกหรือการสกัดเกียร์มักจะอนุญาตให้ซ่อมแซม ในขณะที่ความเสียหายภายในที่รุนแรงมักต้องเปลี่ยนหน่วย

สัญญาณเตือนประกอบด้วย เสียงที่ไม่ธรรมดา, การสั่นสะเทือน, การสูญเสียพลังงาน, ความเร็วที่ไม่เท่าเทียมกัน, การรั่วไหลของของเหลว, หรือเศษโลหะในน้ํามันค้อน.

การสกัดสัดส่วนของหมุนและแผ่นเบรคเป็นหลัก โดยปกติจะเกิดจากปัญหาในการปรับน้ํามันหรือปัญหาการไหลของไฮดรอลิก

500-1,000 ชั่วโมงการทํางาน ปรับให้กับสภาพที่รุนแรง

ระบบที่มีการบํารุงรักษาอย่างถูกต้องโดยทั่วไปจะบรรลุ 5,000~7,000 ชั่วโมงการใช้งาน

การวินิจฉัยควรประเมินความดันไฮดรอลิก คุณภาพน้ํามัน การปนเปื้อนโลหะ และรูปแบบเสียง / ความร้อนในการทํางาน